Курс на «цифру»
С одной стороны, применение ИТ в логистике ускоряет доставку, уменьшает время на оформление документов, снижает добавочную стоимость товара, с другой — облегчает рабочие процессы в самих логистических компаниях. В частности, благодаря ИТ-решениям минимизируются простои оборудования, повышается уровень прозрачности операций, снижаются затраты во всем цикле управления цепочками поставок, сокращаются потери энергии при совершении технологических операций, отмечают опрошенные «Телеспутником» эксперты.
По словам генерального директора ГК «Деловые линии» Фарида Мадани, компания одной из первых в отрасли вложилась в онлайн-сервисы и технологические платформы. «Это помогло существенно нарастить клиентскую базу. Сегодня в ГК “Деловые Линии” автоматизировано около 60 % процессов, связанных с организацией доставки, что позволяет экономить до 25–30 % затрат и времени», — заверил Фарид Мадани.
Он отметил, что компания первой в стране стала использовать терминалы сбора данных на складах, создала собственный контакт-центр, сортировочную линию распределения грузов, а также систему диспетчеризации, которая состоит из подсистемы управления транспортом и мобильного приложения, благодаря которой водители получают задания и отмечают их выполнение в смартфоне, а клиенты могут управлять заказами по номеру телефона, что значительно упрощает взаимодействие, перечислил гендиректор ГК «Деловые линии».
Грузоперевозчики выстраивают многие бизнес-процессы с помощью так называемых мультиагентных систем, которые помогают сократить издержки, повысить эффективность и освободить ресурсы для своего развития, рассказал Фарид Мадани. Он сообщил, что ГК «Деловые линии» управляют всеми бизнес-процессами с помощью платформы Sunrise BPMS. «Платформа способна работать под высокими нагрузками, поддерживая одновременную работу более 2 тыс. пользователей, что позволило группе компаний реализовать несколько проектов. К примеру, единое окно оператора контакт-центра сокращает период обучения штата на 50 % и на 30 % — время обслуживания клиентов, а система управления спецтехникой уменьшила затраты на ремонт на 7–10 %», — поделился он.
Фарид Мадани рассказал, что за счет использования системы управления транспортом удалось оптимизировать маршруты, добавив порядка 30 % дополнительных заказов в один маршрут, на 25 % сократить простой машин и на 10 % — транспортные расходы.
Гендиректор ГК «Деловые линии» упомянул и применяемые группой инструменты больших данных. По его словам, они позволяют интерпретировать информацию в различных срезах для рационального использования ресурсов и управления рисками. «На данный момент мы ведем несколько проектов, где применяется метод Big Data. Сбор данных с транспортных средств и GPS-трекеров позволяет анализировать манеру вождения водителя и состояние машин. На основании анализа формируются рекомендации для более безопасного и экономичного движения», — подытожил он.
Значительная доля ИТ-разработок «Почты России» являются полностью собственными или построенными на базе программного обеспечения (ПО) с открытым исходным кодом. Например, автоматизированная система «Сортмастер» и продукт SMAB (Sorting Machine Automation Bridge, — прим. ред.). «Применение цифровых технологий помогает нам повышать производительность и оптимизировать расходы. Благодаря анализу данных из нашего корпоративного DataCloud мы узнали, что из-за ошибок при вводе данных и несовершенства взаимодействия многочисленных ИТ-систем наша компания длительное время недополучала прибыль. Проанализировав сведения о приеме отправлений в отделениях почтовой связи, мы смогли обнаружить источник дополнительной выручки в размере 250 млн рублей в год», — поделились в пресс-службе «Почты России».
В компании DPD также заявили, что в основном применяют софт собственной разработки. «Если говорить о назначении систем, то это автоматизация критичных процессов, таких как получение и обработка заказов через различные цифровые каналы, приемка и сортировка посылок, распределение и маршрутизация доставок и возвратов, информирование получателей, ценообразование, взаиморасчеты и прочие бизнес-процессы», — рассказал директор по информационным технологиям DPD в России Денис Рудаков.
Различные классы информационных систем использует в своей работе СДЭК. Руководитель направления разработки Иван Семягин сообщил, что компания самостоятельно создала для своих нужд ERP-систему (англ. Enterprise resource planning — планирование ресурсов предприятия, — прим. авт.), внутри которой есть подсистемы управления складом, управления транспортом и управления доставками. Также применяется набор мобильных приложений для курьеров, кладовщиков и сотрудников пункта выдачи заказов, а также для клиентов. «Функционал для кладовщиков хорошо оптимизирует расходы на складскую обработку: сотруднику не приходится принимать решения, так как за него это делает система, соответственно, операции стандартизуются, проходят быстрее и дешевле», — поделился Иван Семягин.
Одна из стратегических задач ПЭК — упрощение и ускорение логистического сервиса, а также фокус на более комфортную доставку для клиентов, акцентировал ИТ-директор Александр Майер. «В новых реалиях остро стоит вопрос снижения расходов на доставку, за три месяца себестоимость перевозки увеличилась на 12 %. Цены на запчасти для транспортных средств выросли на 15–100 %, а стоимость обслуживания техники — на 60 %. Мы оперативно перестроили цепи поставок, а возникшие в связи с этим дополнительные затраты постарались оптимизировать в том числе с помощью цифровых инструментов», — пояснил он.
Александр Майер сообщил, что два года назад ПЭК запустила электронную торговую площадку, которая помогла сократить время взаимодействия с перевозчиками на 35 %. «Порядка 95 % рейсов мы фрахтуем (нанимаем для перевозки, — прим. ред.) онлайн, ежемесячно на площадке оформляется более 10 тыс. отправлений. Платформа работает по аукционно-тендерной технологии: выбрать перевозчика по спотовому направлению можно в формате аукциона. Для долгосрочного сотрудничества мы организуем тендеры на серию поставок», — объяснил он.
ПЭК отслеживает рейсы в режиме реального времени, контролирует уровень утилизации транспорта, погрузо-разгрузочные работы, своевременность доставки и складские остатки, чтобы рост себестоимости доставки для клиентов был не такой чувствительный, заявил ИТ-директор компании. Эти функции выполняет центр управления перевозками, который был запущен три года назад. Он позволяет управлять 150 тыс. кв. м. складских площадей и автопарком из 2500 транспортных средств, рассказал Александр Майер. Он добавил, что с января по май текущего года ПЭК оптимизировал время взаимодействия между складским и транспортным подразделениями на 4 %, а себестоимость перевозки снизилась на 2 %.
Важность перехода на цифровые технологии осознают и в Pony Express. «В современном мире без цифровизации практически невозможно составить конкуренцию. Нужно быть быстрее, точнее, качественнее, лояльнее, а для этого нужны соответствующие информационные решения. В Pony Express мы используем собственную разработку, как базис для операционной деятельности, плюс продукты других вендоров», — заявил и. о. ИТ-директора Pony Express Геннадий Быков.
В современном мире без цифровизации практически невозможно составить конкуренцию. Нужно быть быстрее, точнее, качественнее, лояльнее, а для этого нужны соответствующие информационные решения
По его словам, для автоматизации взаимоотношений с клиентами в компании используют CRM-систему (англ. Customer relationship management — система управления взаимоотношениями с клиентом, — прим. авт.), которая была внедрена в 2014 году. «CRM облегчает коммерческому отделу взаимодействие с клиентами — все хранится в единой базе, возможно отслеживать интересы клиентов и создавать релевантные маркетинговые компании. Сейчас мы разрабатываем улучшения для личного кабинета клиента, внедрили чат-бот с возможностью получателю изменять параметры доставки самостоятельно без привлечения сотрудников клиентского сервиса», — отметил он.
Обмен документами в Pony Express проходит через электронную систему. «Это значительно ускоряет оборот дебиторской задолженности, отправку оригиналов документов. Сроки сократились на пять дней. Внедрение договора оферты и активация его путем акцепта без подписания помогает компании упрощать процессы согласования. За пять месяцев с момента начала работы по оферте нам удалось увеличить выручку на 10 млн рублей», — поделился Геннадий Быков. А все операционные процессы в Pony Express контролируются через ERP-систему.
О том, что в логистике нельзя выжить без внедрения цифровых технологий, говорит и руководитель отдела развития компании «OКОМА logistics» Валерий Горбунов. «Безусловно, цифровые технологии помогают автоматизировать определенную часть действий сотрудников. Это помогает сэкономить время и сфокусироваться на тех задачах, которые еще не автоматизированы либо не могут в полной мере быть автоматизированными. Цифровизация позволяет избежать ошибок, связанных с человеческим фактором, а также помогает анализировать деятельность сотрудников, не столько для контроля, сколько для обучения. Также цифровые технологии помогают обеспечить доступность и должный уровень безопасности при работе с данными», — сказал он.
У компании есть собственная программа O-connect, которая позволяет клиентам следить за исполнением заказа. А ИТ-отдел разработал приложение для анализа действий менеджеров, поделился он. «Можно с уверенностью говорить, что любой бизнес в наше время не может быть эффективней без внедрения ИТ-технологий. Мы работаем над тем, чтобы ввести в логистический мир новый сервис, который максимально упростит взаимодействие между поставщиками, экспедиторами и производителями, что непременно повысит не только нашу эффективность, но и эффективность бизнеса наших партнеров», — заявил эксперт.
Валерий Горбунов обратил внимание на то, что хорошо отлаженная информационная система позволяет ускорить решение большей части вопросов при соответствующем уровне качества, что не всегда могут дать сотрудники, пользующиеся «дедовскими» методами.
Более эффективное использование человеческих ресурсов
Фокус компании «Маппа» (разрабатывает одноименную систему для организации работы собственной службы доставки) — использование больших данных и технологий интернета вещей. С помощью первых система прогнозирует оптимальные маршруты, а вторые помогают сервису интегрироваться с ERP-системами и контролировать местоположение и передвижение ключевых логистических единиц (водителей, курьеров, выездных специалистов), централизованно ими управлять.
Система «Маппа» помогает планировать маршруты с помощью автоматического алгоритма. На практике он сокращает время на планирование маршрутов с 2–3 часов до 40 минут в 66 % случаев и с 2–5 часов до 20 минут в 83–93 % случаев. С ним компании в среднем сокращают расходы на 10–40 %, увеличивают количество доставок на транспортное средство на 5–15 %, а парк автомобилей используется на 5–25 % эффективнее за счет равномерной целевой загрузки машин как по времени, так и по объему.
«Обычно картина у клиента следующая: логистическая служба не справляется, идет перерасход ресурсов на доставку, а в итоге конечный покупатель все равно остается недоволен. Наша миссия — привести логистику к балансу использования ресурса человека и технологий. Чтобы пользователь быстро и качественно управлял логистическими процессами, компания экономила свои ресурсы на поддержание процесса доставки, а для личности образовывалось комфортная среда для реализации амбиций», — отметил основатель логистической системы «Маппа» Юрий Павлов.
О том, что цифровые решения в логистике привлекают не только компании, но и тех, кто задействован в доставке товаров покупателям, сказали и в Dostavista. Там сообщили, что за последние пять лет количество активных курьеров в этой службе выросло в 17 раз. «Все это, безусловно, свидетельствует о фундаментальной трансформации, которая происходит в индустрии логистики в целом и экспресс-доставки в частности», — подчеркнули в пресс-службе компании.
С помощью Dostavista клиенты могут перевести весь процесс доставки на технологическую платформу компании. Алгоритмы сервиса сами группируют заказы и строят оптимальные маршруты доставки, сообщили в пресс-службе Dostavista.
Переход на отечественные аналоги неизбежен
Санкции против РФ в связи со спецоперацией не обошли стороной и сферу логистики. Ряд вендоров уже приостановили свою деятельность на российском рынке, в их числе — AMD, Cisco, Intel, Oracle, SAP, и другие. А поскольку на этом рынке примерно 60 % систем автоматизации частично или полностью построены на технологиях зарубежных ИТ-разработчиков, то логистическим компаниям нужно активно заниматься поиском отечественных аналогов. Например, в СДЭК уже озаботились этой проблемой, однако из-за того, что большинство ИТ-систем компания разрабатывает самостоятельно, то данный вопрос стоит для нее не так остро, отметил Иван Семягин.
В DPD тоже отметили, что эта проблема вполне решаема. «В своей работе мы используем зарубежные цифровые технологии, но критичной зависимости от зарубежных сервисов у нас нет. В перспективе некоторые из них заменим на свободно распространяемые аналоги», — заверил Денис Рудаков.
Валерий Горбунов сделал акцент на том, что геополитическая обстановка больше повлияла не на доступность зарубежного ПО, а на возможность его оплаты. «Хотя, конечно, есть продукты, которые вышли с рынка», — добавил он. По его словам, подавляющая часть используемого компанией программного и аппаратного обеспечения — это либо разработки зарубежных вендоров, либо открытое ПО. Валерий Горбунов констатировал, что далеко не у всего иностранного ПО есть отечественные аналоги. По этой причине в «OКОМА logistics» стараются смотреть в сторону open source. «Но при наличии аналога, который в полной мере закроет нужды компании с соответствующим качеством, конечно же, будет использован», — подытожил он.
Продолжают использовать иностранные технологии и в Pony Express. «CRM-система у нас от Microsoft Dynamics. Кроме этого, мы работаем с пакетом Microsoft Office. Сейчас стало невозможным обновлять текущее ПО, но работу это не остановило. Мы продолжаем ими пользоваться в рамках текущей лицензии и ищем отечественные альтернативы. Также мы используем зарубежное оборудование компании Cisco. В ближайшее время планируем перейти на российские решения», — заявил Геннадий Быков.
В «Маппа» ожидают, что уход зарубежных компаний, в том числе монополистов, подстегнет спрос на услуги автоматизации доставки в течение года, полагает Юрий Павлов.
Уход зарубежных компаний, в том числе монополистов, подстегнет спрос на услуги автоматизации доставки в течение года
В ПЭК подчеркнули, что практически не ощутили на себе какие-то сложности из-за ухода зарубежных компаний. «Около 87 % базовых платформ в ПЭК — собственные разработки. Плюс, мы самостоятельно разработали личный кабинет, официальный сайт, корпоративную социальную сеть “Интранет” и другие платформы. Все самые важные для бизнеса сервисы работают в собственном цифровом контуре, не зависят от внешних ИТ-платформ и облачных хранилищ. Поэтому “турбулентность” мы ощущаем не так остро», — рассказал Александр Майер.
Однако он обратил внимание на другую проблему — на нехватку серверного и сетевого оборудования из-за санкций. «За три месяца стоимость комплектующих выросла на 5–100 %. Эту проблему предстоит решить. В переходный период для минимизации рисков ПЭК сформировал на шесть месяцев запас оргтехники, запчастей для ПК и других материалов», — сообщил Майер.
Препятствия на пути цифровизации логистики
В цифровизации логистики есть свои барьеры. Об одной из них уже рассказал выше Александр Майер. На эту же проблему обратил внимание и Денис Рудаков. «Думаю, что цифровизации логистики препятствуют такие же факторы, как и у крупных компаний в ретейле, дистрибуции, промышленности. В нынешних реалиях наверняка добавятся еще факторы возможного дефицита оборудования», — считает он.
Еще одну актуальную проблему назвал Геннадий Быков. По его словам, она заключается в нехватке квалифицированных сотрудников. На цифровизацию логистики по-прежнему влияют такие факторы, как человеческий капитал, государственное регулирование, доступность технологий и деловая среда. «Последняя постоянно подстраивается под реалии рынка, формируя новые продукты, и, как следствие, потребность в цифровизации. При этом политическая конъюнктура сильно влияет на наличие ресурсной базы для автоматизации», — заключил и. о. директора информационных технологий Pony Express.
Среди основных проблем, которые препятствуют более активной цифровизации логистических компаний, пресс-служба Dostavista выделяет необходимость интеграции и дальнейшей поддержки сторонних решений на собственной ИТ-инфраструктуре, что требует от компании определенных компетенций и наличия временных и человеческих ресурсов. «Кроме того, компания должна располагать определенной степенью финансовой устойчивости, чтобы иметь возможность закупить то или иное решение или оборудование», — заверили в пресс-службе.
Иван Семягин отметил, что сложности в этой сфере заключаются в традиционности данного бизнеса, непрозрачности подходов к работе, общем уровне цифровизации логистической отрасли и большом количестве контрагентов. «Но все эти препятствия преодолимы, сейчас у бизнеса очень большой запрос на цифровизацию», — заявил он.
По мнению Валерия Горбунова, цифровизировать логистический бизнес сложно, если в этом контексте не говорится о рядовых действиях пользователей. «Если рассматривать процесс не только в рамках нашей страны, то появляется проблема взаимодействий международного уровня, так как у разных стран свои подходы к документообороту и есть отличия в наборах программных средств. Помимо этого, ряд компаний не достаточно цифровизованы, что сильно влияет на скорость обработки заказов», — подытожил он.
У представителей бизнеса с собственной службой доставки среди барьеров наблюдается низкий уровень автоматизации и понимания ее логики, естественная сопротивляемость нововведениям среди сотрудников (например, водители часто саботируют использование мобильных приложений и предложенных маршрутов), недостаточное финансирование автоматизации логистики внутри компании, страх прозрачности для представителей малого бизнеса, рассказал Юрий Павлов.
Адаптация законодательства к «цифре»
Для повышения прозрачности в сфере логистики, ускорения и упрощения взаимодействия с бизнесом регулирующие органы активно развивают цифровые инструменты. По мнению Александра Майера, важный шаг в данном направлении — переход на электронный документооборот (ЭДО) в грузоперевозках. «С 1 сентября 2022 г. Минтранс РФ планирует запустить государственную информационную систему электронных перевозочных документов. На площадке грузоотправители, перевозчики и грузополучатели будут обмениваться данными о перевозке, а также онлайн-документами. Переход на ЭДО в грузоперевозках повысит скорость обмена данными и сократит сроки оплаты. По расчетам ПЭК и оператора “Контур”, в среднем время обмена одной транспортной накладной в электронной форме снизится на 20 минут. Для примера, за один день перевозчик “Авто-ПЭК” оформляет десятки таких транспортных накладных. Помимо того, переход на ЭДО минимизирует ошибки, так как все разделы накладной в ИТ-системе будут заполняться автоматически. Система поможет ускорить обмен документами. Так, на пересылку бумажной версии накладной может уходить от пяти до 30 дней, в зависимости от конечной точки маршрута. А без получения оригинала накладной за подписями всех участников перевозки оплата невозможна. В электронной форме транспортная компания визирует накладную в течение нескольких минут после завершения перевозки. Но главная возможность, которую открывает переход на ЭДО для рынка грузоперевозок, — повышение прозрачности отрасли. Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта оценил объем “серого” рынка грузоперевозок в 70–80 % по итогам 2021 года. С учетом того, что ряд перевозчиков с международных направлений уже перешли на внутрироссийские, мы наблюдаем, как на рынке усиливается демпинг со стороны ряда игроков. В государственной информационной системе будут доступны данные об условиях перевозки, включая информацию о транспортном средстве, водителе, стоимости доставки. Скрыть часть информации будет невозможно, что поможет исключить недобросовестную конкуренцию на рынке за счет оптимизации налогов и сборов», — рассказал Александр Майер.
Переход на ЭДО в грузоперевозках повысит скорость обмена данными и сократит сроки оплаты
По словам Ивана Семягина, регулятор пытается «обелить» сектор транспортной логистики, который на деле представлен как «серый» рынок с непонятными и противоречивыми правилами игры. «Причем не только сделать процессы прозрачными и прослеживаемыми, но и повысить эффективность: создать инструменты, которые исключат использование “серых” схем и сократят число посредников. С одной стороны, есть конкретные требования гражданского кодекса и федеральных законов, как старых, так и обновленных. С другой, электронная транспортная накладная станет обязательным и единственно возможным к использованию. Разработают форматы новых перевозочных документов: электронный путевой лист, электронная заявка на перевозку, электронный заказ на перевозку, договор фрахтования», — поделился Иван Семягин.
Полезные для логистики сервисы вводились давно, напомнил Геннадий Быков. «Например, Федеральная информационная адресная система — единый госреестр адресов, которым мы пользуемся. Это обеспечивает клиенту легкость в ведении данных для отправки, а для нас минимизирует вероятность ошибки, что значительно экономит время и деньги», — подчеркнул он.
Геннадий Быков вспомнил, что государство приоритетно помогает компаниям ИТ-сферы: вводит для них льготы и стимулирующие программы. По его мнению, это правильная инициатива в условиях ухода зарубежных партнеров и оттока квалифицированных кадров. «Что касается логистики, большинство участников использует собственный ИТ-штат для поддержки и развития операционных платформ, и тут аналогичной государственной поддержки нет, поэтому, возможно, стоит предусмотреть поддержку подобных важных стратегических отделов в компаниях не ИТ-сектора», — резюмировал он.
