Среди журналистов есть верная примета - если свой новый проект компания презентует в пресс-центре московской гостиницы "Националь", то бизнес-начинание ждет однозначный успех. Существует также целый ряд сопутствующих атрибутов, о которых знают исключительно старожилы журналистского цеха и которые примеряют их к тем или иным спикерам…
На этот раз всё сложилось так, что в нужном месте и в нужное время российский универсальный оператор спутниковой связи "РуСат" объявил о заключении долгосрочного договора с Panasonic Avionics Corporation (Panasonic, США) - ведущим международным поставщиком систем развлечения и связи в полете (in-flight entertainment and connectivity - IFEC).
"Ну и что?", - скажет искушенный читатель. - "Неужели нельзя взять на борт, что бы не было скучно, книгу или ноутбук?" Те, кто считают себя "продвинутыми" пассажирами, могут напомнить о наличии успешно работающей системы голосовой телефонной связи INMARSAT (Инмарсат) и о почившей в бозе технологии развлечений на борту "Connection by Boeing". Давайте разбираться…
Итак - INMARSAT. Это - международная компания спутниковой связи, основанная в 1979 году, управляет группой из одиннадцати спутников. Предоставляемые услуги включают в себя как обычную телефонную связь, так и передачу данных, а также передачу сигналов бедствия. Связь осуществляется с помощью специальных цифровых радиопередатчиков, называемых терминалами. Сигнал передаётся на один из спутников и затем ретранслируется на наземную станцию. Таким образом, обеспечивается надёжная связь в отдалённых районах. Однако, скорость передачи данных редко превышает 300 Кбит/c.
Надо признать, что использование услуг INMARSAT на самолетах массовому пассажиру в теории возможно, но на практике (кроме бизнес - джетов) ограничено.
"Connection by Boeing" - сервис высокоскоростного доступа в Интернет во время полетов с использованием Wi-Fi в качестве технологии "последней мили". Эта система базировалась на использовании спутников Ku-диапазона, наземных станций и оборудовании, находящемся на борту лайнеров. Скорости доступа- 20 Мбит/с на прием и 2 Мбит/с при передаче.
Проект развивался в 2003-2006 гг, и "РуСат" принимал в нем участие, предоставляя доступ в интернет в самолетах, совершающих транзитный перелет через Россию.
"С технологической точки зрения "Connection by Boeing" - довольная зрелая система" - отметил, отвечая на вопросы журналистов, Сергей Алымов, генеральный директор "РуСат". - "Однако, она обогнала своё время на пять лет, которых, увы, ей не дали акционеры Boeing".
В итоге, ориентированный исключительно на свои силы проект, так и дошел до стадии срока окупаемости и был закрыт. Это образец того, как прекрасные инженерные решения не были подкреплены столь же выверенными маркетинговыми действиями.
И, в-третьих, заканчивая теорию: летать и читать книжку на борту самолета - это уже из прошлого века. Жизнь становится столь стремительной, что вычеркнуть время, потраченное на перелет, скажем, из Москвы до Сиднея, многие уже не могут. Ладно бы речь шла только о вечно занятых бизнесменах- посмотрите, с какой скоростью выросли социальные сети. Современная молодежь буквально живет в них и не мыслит себя оторванной от почты или он-лайн игр на столько времени.
Спрос рождает предложение - широкополосный Интернет благодаря спутникам появился в самолетах, скоростных поездах. В России, надо признать, всё это находится в стадии внедрения. Наши "Сапсаны" оснастить спутниковой антенной стоимостью несколько сотен тысяч долларов - дело нескольких дней. Вот только окупятся эти вложения? По этой же причине пока "тормозит" проект Аэрофлота и одного из операторов сотовой связи, входящей в большую тройку.
У железнодорожников, правда, есть существенный ограничивающий фактор - низкий угол видимости спутника вследствие северного расположения России. Поэтому возможно затухание сигнала при прохождении, например, лесных участков. Операторы связи, конечно же, предлагают варианты решения этой задачи - но все они еще выше задирают стоимость услуги для конечного пользователя, т.е. пассажира.
С самолетами этой проблемы нет, поэтому здесь ШПД пришел в Россию раньше. А раз так - на борт проникли и иные типы развлечений, например, телевидение. Тут надо сделать оговорку - не в полном смысле слова - онлайн, а лишь та его часть, которая без этого теряет смысл - новости и прямые репортажи. Сделать его полностью "реал тайм" мешают ограничения на полосу пропускания спутниковых каналов. Помимо развлечений для пассажиров, ШПД дает возможность передавать телеметрию с самолетов на землю.
По сравнению с Connection by Boeing, Panasonic Avionics Corporation пошла другим путём, положив в основу своей бизнес-модели тесное сотрудничество с партнерами из разных стран, что минимизирует как финансовые риски, так и юридические.
Что касается "особого пути" Panasonic, то он возник не вдруг. Во-первых, оборудование этого вендора давным-давно устанавливается в авиалайнеры. Требуется лишь некий апгрейд. Во-вторых, этой компании принадлежит значительный кусок рынка адаптации контента - локализация, перевод, работа с правообладателями и т.д. И, самое главное, менеджеры корпорации не требуют от партнеров тотального использования исключительно своих продуктов и решений.
Boeing же создавал всё сам, причем с нуля, что и предопределило колоссальную величину стартовых инвестиций.
Вернемся к "РуСат". В соответствии с заключенным договором основная задача "РуСат" - предоставление Panasonic Avionics Corporation канала связи между земной станцией сопряжения, находящейся в Москве, и спутниковой станцией на борту самолета (airborne earth station - AES). Таким образом, весь трафик с самолета над нашей страной согласно действующему законодательству, "приземляется" на территории России через узел связи лицензированного оператора, т.е. "РуСата".
Входя в зону покрытия "Ямал-201", спутниковые станции на самолетах будут автоматически переключаться на российский луч. Для обеспечения канала было получено разрешение Гостехкомисси по радиочастотам (ГКРЧ) на выделение полосы частот в Ku-диапазоне на спутнике "Ямал-201". Для обеспечения связи, на самолете должно быть установлено серверное оборудование Panasonic и внешняя антенна третьих производителей. Пока никаких иных услуг в договоре не прописано.
Сергей Алымов добавляет: "Наше партнерство в начале своего развития, и мы видим прекрасные перспективы для сотрудничества. Сейчас "РуСат" предоставляет Panasonic частотный сегмент на спутнике и услуги спутникового шлюза, однако в дальнейшем договор будет дополняться новыми позициями".
Таким образом, к формируемому каналу связи Panasonic посредством своих шлюзов, размещенных на узлах связи спутниковых операторов, может подключать услуги других провайдеров, в частности сотовых операторов, прием телевизионных программ, мультимедийные сервисы. Этот сервис эксклюзивно принадлежит Panasonic, хотя тот же "РуСат" кровно заинтересован в загрузке своего транспортного канала арендаторами. Но таковы правила игры.
Все они, естественно, должны будут иметь соответствующую лицензию на право ведения подобной деятельности у нас в стране.
"Обеспечение широкополосной связью над территорией России - один из важнейших компонентов нашей глобальной бизнес-стратегии. Взаимоотношения Panasonic и "РуСат" являются ключевыми, позволяя Panasonic предоставлять услуги широкополосного доступа действительно в глобальном масштабе при одновременном соответствии регуляторным требованиям отдельных конкретных государств", - комментирует Грегори Монтевидео, старший директор группы глобальных телекоммуникационных услуг компании Panasonic Avionics Corporation.
Ну а какие бизнес - перспективы этого проекта? Обратимся к экспертам. Максим Клягин, аналитик УК "Финам Менеджмент" считает: "На наш взгляд, данное направление, несомненно, достаточно привлекательно. Мировая практика показывает, что подобная услуга весьма востребована потребителем, и внедрение такой технологии проходит достаточно динамично. Есть даже условные предварительные экспертные прогнозы, согласно которым в 2012г. пассажиры во всем мире будут тратить на "бортовой Интернет" уже около $1 млрд.
Кроме того, мы полагаем, что в ближайшее время реализация различных решений по организации широкополосного доступа в Интернет привлечет внимание и российских авиакомпаний, и провайдеров. Несомненно, новый канал в силу концентрированного высокого трафика будет интересен как производителям контента, так и потенциальным рекламодателям".
