Все течет, все меняется! Еще совсем недавно пассажиры дальних авиарейсов боролись со скукой напитками, которые развозили на тележках очаровательные бортпроводницы, или же перелистывали журналы, или же смотрели кино в ботовом кинотеатре. Но современному западному пассажиру (о нашем пассажире, к сожалению, речи не идет) этого уже мало. Его потребности в развлечениях и связях с окружающим миром удовлетворяют, или будут удовлетворять, широкополосные спутниковые коммуникации. Об этом нам рассказывают мистеры Джордж Марш (George Marsh) и Джеймс Рамсей (James Ramsey), статья которых опубликована в журнале «Via Satellite Magazine». Действительно, современный пассажир требует качественный аудио и видео контент. Он любит Интернет и электронную почту. Но, как показывают многочисленные исследования, лидируют потребности в услугах мобильного телефона. Хочется пассажиру позвонить семье и друзьям со своего мобильника, чтобы сказать: «Ребята, я лечу! У меня все в порядке!»
Но особенно высока потребность в услугах связи у пассажиров так называемых бизнес самолетов. Им в равной степени необходимы такие услуги, как streaming video, voice over Internet protocol (VoIP) и скоростной доступ в Интернет. Обмен большими объемами данных требует и соответствующего канала. И удовлетворить эти запросы в дальних полетах могут только широкополосные спутниковые коммуникационные системы. Для авиа индустрии определенным ударом явилось решение концерна Boeing о закрытии своего предприятия Connexion, предоставлявшего услуги широкополосных спутниковых коммуникаций на борт авиалайнеров. Это решение было вызвано скромным рыночным потреблением услуг Connexion. Однако, возможно, что экономисты концерна несколько поторопились, так как у авиа перевозчиков растет интерес к услугам подобных тем, которые предоставляла Connexion в Ku-диапазоне.
Речь идет об услугах таких провайдеров, как Arinc, Inmarsat и OnAir. Также растет спрос на аппаратуру нескольких производителей соответствующего оборудования для Ku-диапазона. Ранее Inmarsat предлагала услуги бортовой спутниковой связи, используя геостационарные спутники с транспондерами L-диапазона. Теперь, на четвертом поколении ее спутников установлены транспондеры Ku-диапазона. Два из них расположены над Атлантическим Океаном, и один над Индийским. Они обеспечивают скорость связи свыше 432 Кбит/сек. Третий спутник размещен над Тихим Океаном. Только полярные регионы находятся вне зоны досягаемости этих спутников. Все спутники обеспечивают 228 узких точечных лучей, которые станут основой широкополосных услуг Inmarsat, включая и авиационную систему SwiftBroadband, которая должна быть развернута в этом году.Кроме того, новые спутники предоставят 19 широких лучей, для поддержки существующих Swift64 Aero услуг и, как и при предыдущих поколениях, фоновый глобальный луч предоставляет low-data-rate охват, по еще более широкой области, чтобы поддержать недорогую речевую услугу.
Самой последней новинкой Inmarsat является система на основе Internet protocol (IP), открывающая возможность для использования многих новых приложений. Сюда включаются электронная почта, Интернет доступ и речевая связь. Always-on связность может поддерживать ТВ передачу непосредственно с места действия, видео конференцию, а также и услуги непосредственно для экипажа, типа метеоусловий непосредственно в районе полета, обновления и уточнения карт, дистанционного контроль бортовых систем и телемедицины.
Посредством системы Swlft64, Inmarsat предоставляет Интернет связность предприятиям и корпоративным путешественникам. Эта услуга, используя широкие лучи от спутников 1-3 и 1-4, предлагает скорости передачи информации до 64 кбит/сек на канал. Каналы в сочетании могут предоставлять скорости до 256 кбит/сек на терминал Swift64. Inmarsat сообщает о возможной модернизации системы Swift64 до SwiftBroadband. Предполагается, что стоимость организации доступа в Интернет через эту новую сеть будет меньше, чем пользователи теперь платят за Swift64. Клиенты, требующие более высоких скоростей, смогут получать доступ со скоростями до 864 Кбит/сек на терминалах, которые объединяют две системы Swift-Broadband. Альтернативу услугам Inmarsat в Азиатско-Тихоокеанском регионе предоставляет японский спутник Multifunction Transport Satellite (MTSat). На этом спутнике, выведенном на орбиту в феврале 2005, также используются для широкодиапазонного охвата точечные лучи.
Производители авиационного электронного оборудования обеспечивают возможность использования обеих систем. Например, компания Honeywell, уже выпустил инструкции для потенциальных пользователей MTSat, которые будут использовать соответствующие терминалы спутниковых коммуникаций, изготовленные компанией. Для обеспечения связи по линии борт-спутник, самолет должен быть оборудован антенной, направленной на выбранный спутник, и бортовым приемопередатчиком/терминалом данных. Для случая Ku-диапазона было необходимо уменьшить большие антенны, обычно ассоциируемые с аппаратурой, предназначенной для наземных и морских операций.Компания ViaSat Inc. разработала механически ориентируемую тарелкообразную антенну. Она монтируется на хвосте самолета. Ее диаметр меньше 0,6 м. Она используется для поддержки SKYLink Mobile Broadband услуги, которую компания Arinc Direct запустила первоначально для реактивных самолетов бизнес класса. Эта антенна и ее контейнер весят менее 18 кг. Вся установка содержит антенну, блок управления антенной, бортовой приемопередатчик/терминал маршрутизатора и подсеть самолета.Антенны L-диапазона могут быть сделаны более компактными и легкими, чем их Ku-band аналоги. При этом фазированные антенные решетки, такие как HGA-7000 (компании Chelton Sat-com Inc.), CMA-2102LW (CMC Electronics) и AMT-3800 HGA (EMS Satcom) имеют то преимущество, что в их конструкциях нет подвижных элементов. Они очень надежны. Однако, будучи планарными устройствами, установленными на фюзеляже, они требуют большое количество монтажных элементов, плюс установки специальных камер для проводки, состоящей из коаксиальных кабелей.
Антенные системы с механическим наведением имеют в конструкции подвижные элементы. Но по размерам они меньше, чем фазированные антенные решетки. Механические антенны спроектированы для установки на верхушке вертикального хвостового стабилизатора. При этом защитный обтекатель антенны в настоящее время заменяется нормальным наконечником стабилизатора. Комплект AMT-50 компании EMS Satcom весит около 8 кг, и содержит антенну менее 0,3 м в диаметре. В состав комплекта входят антенна, антенный привод и блок частотной развязки/усилитель с низким уровнем шума. Компания Chelton конкурирует на рынке широкополосных спутниковых коммуникаций, предлагая комплект HGA-6000, монтируемый на хвосте самолета.Компания CMC Electronics установила компактную антенну CMA-2102LW SatLite системы Inmarsat на узко фюзеляжном самолете Airbus A320. Тем самым она пополнила семейство самолетов Airbus, оборудованных этой антенной.
Антенна SatLite весит менее 7,6 кг. Она удовлетворяет спецификации для компактного оборудования спутниковых коммуникаций L-диапазона, будет работать с классическим авиационным электронным оборудованием Swift 64 и новым поколением широкополосных устройств. Брюс Бэйли, вице-президент отдела коммерческой авиации компании CMC, предполагает, что в следующие пять лет на самолетах семейства A320 будут установлены порядка 500 этих антенн. Эта антенна также выбрана японской компанией All Nippon Airways для своих рейсовых самолетов Boeing 737-700ERs.
Для работы с этими антеннами компании Honeywell, Rockwell Collins, EMS Satcom, Thales Avioniucs и Thrane & Thrane разработали скоростные информационные терминалы. Эти терминалы легко модернизируются для работы в системе SwiftBroadband. Новейшие скоростные приемопередатчики HST-2110 и 2120 фирмы Collins, спроектированные для использования со спутниковыми коммуникационными комплектами SAT-6100 этой компании, предлагают один и два канала Swift64, соответственно, хотя оба имеют обеспечение для Swift-Broadband. Cкоростной цифровой приемопередатчик HD-128 компании Honeywell предлагает две системы Swift 64 в одном боксе, и равным образом, может быть модернизирован для SwiftBroadband.
Компания Thales Fvionics запустила терминал TopFlight, удовлетворяющий спецификации Arinc 781 для второго поколения авиационного электронного оборудования Inmarsat. «Этот блок будет стоить около 100000 долларов по сравнению с 500000 долларов за установку комплекта Connexion» - сообщает Рэни Коль, генеральный директор компании Thales Avionics. TopFlight, упакованный в отдельный бокс, весит только 11,3 кг, и будет поддерживать две системы SwiftBroadband. Тhales утверждает, что «эта IP-совместимая система сможет работать с защищенным телефонным оборудованием и пригодна для использования, как на военных, так и на пассажирских самолетах».
Датская компания Thrane & Thrane разработала прототип пригодного для SwiftBroadband териминала на базе конструкции Explorer 700, которая работает с Broadband Global Area Network системы Inmarsat. Этот терминал, запуск которого запланирован в этом году, уже получил название Aero-SBB. Он будет поддерживать работу двух систем SwiftBroadband, резервной Swift64, до четырех речевых каналов и канала, обеспечивающего переговоры экипажа при нахождении самолета на взлетно-посадочной полосе.
Спутниковые операторы и провайдеры услуг очень хорошо понимают те выгоды, которые сулят им улучшения инфраструктуры и потенциал уже созданного, или еще только проектируемого, оборудования, для поставки широкополосных услуг на борт самолета. Естественно, что главным приводом спроса на эти услуги, является желание пассажиров использовать во время полета свои мобильные телефоны, лаптопы и другие портативные электронные устройства.
Компания Gulfstream является заказчиком комплекта SKYLink Mobile Broadband, разработанного компанией Arinc. Пользователи, присоединенные к этому комплекту, смогут загружать данные из Интернет со скоростью 3 Мбит/сек, или передавать данные с борта со скоростью 128 Кбит/сек. Усовершенствованный вариант этого комплекта позволит поставлять данные на борт со скоростью до 5Мбит/сек, а в обратном направлении до 256 Кбит/сек. Для обеих систем используются транспондеры спутников SES Americom. Услуга предоставляется при полетах над Северной Америкой. Оператор SES Americom, в партнерстве с компанией Arinc, расширяет зону охвата на большую часть Европы и Среднего Востока. В нее должна войти и Северная Атлантика. В поле зрения партнеров также находятся Латинская Америка и Азия.Услуга L-band предоставляется компанией OnAir, совместным предприятием компаний Airbus и Sita Inc. Она призвана к удовлетворению спроса на связность и персональный телефон именно пассажиров коммерческих рейсов, а не бизнесменов, путешествующих на своих реактивных машинах. Экономисты OnAir подсчитали, что к 2009 году более 700 млн. пассажиров ежегодно будут заинтересованы в GSM услуге. Основанная на SwiftBroadband, эта услуга предполагает скорости данных до 864 Кбит/сек, и будет поддерживать использование GSM телефона. С 2007 года она будет доступна как для самолетов Boeing, так и Airbus. Компания EMS Satcom предоставит свою антенну AMT-3500 для Airbus, а Thales Avionics предоставит терминал TopFlight SwiftBroadband для обеспечения линии связи воздух – земля.
Мобильные телефоны пассажиров будут надежно связываться с наземными сетями миниатюрную бортовую базовую станцию, которая будет поддерживать мощность, излучаемую индивидуальными сотовыми телефонами в пределах безопасных для полета. Функции системы позволяют экипажу контролировать уровень услуги. «Компания OnAir создает совершенно новый рынок. Услуги Inmarsat первоначально были нацелены на рейсы дальнего следования. Теперь развитие легкого, компактного, авиационного электронного оборудования распространяет широкополосные услуги на легкие самолеты, совершающие полеты малой и средней продолжительности» - говорит Эндрю Суковатый, главный управляющий Inmarsat.
Джордж Купер, генеральный директор OnAir, предполагает, что западноевропейский сектор авиации ближнего действия обеспечит крупнейший спрос на речевые услуги. А передача данных более привлекательна для пассажиров дальних рейсов. Компания OnAir также планирует распространить свое обслуживание на другие области, включая Средний Восток и Азиатско-Тихоокеанский регион.
Компании Air France, British airline BMI и португальская TAP планируют предпринять коммерческие испытания этой услуги OnAir. Тем временем, совместное предприятие Airbus/Sita уже заключило соглашение с компанией Ryanair. Этот сравнительно недорогой носитель введет эту услугу на всем парке Airbus/Sita, превышающем 200 самолетов Boeing 737s. Говорят, что соглашения и с несколькими другими авиалиниями также заключены. OnAir убеждена, что регулирующие положения, необходимые для поддержки ее бортового предложения сотовой телефонии, будут подготовлены в нужное время для запуска этой услуги.
Компания OnAir, в тесном сотрудничестве с ECPTA, общеевропейским органом по регулированию телекоммуникаций, вырабатывает условия, которые сведут к минимуму число национальных санкций, необходимых для предложения новой услуги авиапассажирам. Ожидают, что цены за нее совпадут с расходами на роуминг для международных сотовых вызовов (от 2,3 до 2,5 долларов за минуту).
Конкурентом OnAir является AeroMobile, совместное предприятие компаний Arinc и Telenor. Это партнерство основано на том, что оно надежно объединяет GSM сеть с индустрией авиаперевозок. AeroMobile будет предоставлять GSM речевые услуги и обмен короткими сообщениями, а также GPRS как на самолеты с узкополосными, так и с широкополосными системами связи. Первоначально платформой спутниковых коммуникаций будет Swift64, с последующим переходом на SwiftBroadband. AeroMobile уже получила семь национальных лицензий, и заключила 45 соглашений о роуминге с сотовыми операторами в разных странах мира. Компания Qantas планирует произвести тестирование этой услуги на Boeing 767 в ходе внутренних австралийских полетов на протяжении трех месяцев. Тестирование назначено на середину 2007 года.
Еще один рынок, который привлекает самое пристальное внимание провайдеров услуг спутниковых коммуникаций, связан с заменой телефонов MagnaStar. Эти телефоны установлены на тысячах самолетов, обслуживающих линии Северной Америки. Их «безвременная» кончина связана с решением компании Verizon Airfone покончить со своим авиационным бизнесом. Оно связано с неудачей, которую Verizon потерпела на правительственном аукционе 2006 года в США при покупке спектра для своих коммуникационных услуг. Система Airfone является смешанной эфирно-спутниковой системой. При этом часть ее коммуникаций базируется на системах Inmarsat Aero H, Aero H+ и Aero I.
Флоридская компания Satcom Direct стремится не упустить возможности, связанные с уходом с этого рынка Verizon Airfone, и предлагает замену ее услугам. Она использует инфраструктуру Inmarsat и низкоорбитальные спутники системы Iridium LLC. В соответствии с ее планом вызовов PlaneSimple подписчики смогут осуществлять глобальные телефонные переговоры по цене 5,5 долларов за минуту, плюс 20 долларов ежемесячной доплаты за обслуживание.
Еще одним претендентом на выход на этот рынок является компания AirCell Inc., со своими спутниковыми коммуникациями AirCell Axxess EZ. Ее система спроектирована таким образом, чтобы можно было повторно использовать проводку для MagnaStar, и размещения соответствующих компонентов. Это позволяет операторам сохранить возможности ключевой традиционной системы, такие как извещение о вызове и потенциал интегрального факса.
По данным Джека Блюменстейна, президента компании AirCell, «система Axxess EZ также открывает операторам прямую дорогу к новой широкополосной услуге самолет-поверхность компании AirCell, которая дебютирует в конце 2007. Эта система будет работать с терминалами eNfusion HSD-128 и HSD-400 компании EMS Satcom, предлагая соответственно два и четыре канала услуги Swift. Первоначально речь идет о Swift64, но затем будет осуществлена модернизация до SwiftBroadband.
Компания Honeywell, усилия которой сосредоточены на рынке обслуживания корпоративных самолетов, осуществила полное тестирование GSM на одной из своих машин. Honeywell полагает, что в ходе этого испытания ей удалось решить проблему интерференции сигналов. Это будет способствовать получению разрешения на применение сотовых телефонов на борту авиалайнера.Эрик Олсон, менеджер отдела производственного маркетинга электронных систем компании Honeywell, полагает, что «решение об использовании сотовых телефонов на борту бизнес самолетов вскоре будет принято». Однако, по его мнению, «с использованием сотовых телефонов при коммерческих рейсах связаны определенные проблемы не только технического, но и этического порядка. Авиакомпании стремятся к устранению любых факторов, которые создают неудобства пассажирам во время полетов. К счастью для нас, наш продукт будет использоваться на рынке бизнес самолетов, где все, без исключения, пассажиры заинтересованы в предоставляемых нами услугах».
Система компании Honeywell является дополнением к коммуникациям, которые уже инсталлированным на самолете. Для нее используется бортовая беспроводная базовая станция, названная picocell, и небольшая антенна, помещенная в специальной ячейке на борту. Picocell обеспечивает отсутствие интерференций телефонных сигналов с сигналами самолетных систем, или наземной сотовой сети, направляя каждый телефон таким образом, чтобы настроить его на самый низкий уровень мощности. Когда я звоню вам, то мне не нужно знать, на каком самолете вы находитесь. Я могут непосредственно набрать ваш номер телефона, и звонок оповестит вас о вызове» - говорит Олсон.
Данная система сотового телефона будет работать с любой системой коммуникаций борт-земля, установленной на самолете. Но разница между ними заключается в числе одновременных вызовов, которые могут быть сделаны, и в цене этих вызовов. Дешевая система Iridium допускает только один звонок на канал. Системы с большими полосами, такие как Swift64, допускают большее число одновременных вызовов на ту же самую линию связи. Для случая скоростных данных, эта система допускает семь одновременных телефонных переговоров.
Теперь пассажиру смогут различать авиаперевозчиков по тому разнообразию бортовых услуг, которое обеспечивается использованием систем широкополосных спутниковых коммуникаций. Конечно, более всего выиграют пассажиры самолетов бизнес класса. Они смогут пользоваться теми же самыми услугами Internet/intranet/entertainment, которыми пользуются и в своих наземных офисах. Однако все говорит о том, что в самом ближайшем будущем и пассажиры коммерческих рейсов смогут получать удовольствие от использования своих сотовых телефонов и другого электронного оборудования во время полетов.
Системы спутниковой широкополосной связи найдут самое широкое применение в коммерческой авиации – пассажирском салоне, кабине экипажа, в наземных офисах компаний. Они существенно повысят оперативную эффективность и безопасность полета. Те игроки этого рынка, о которых мы рассказали, будут сталкиваться с все более жесткой конкуренцией более изощренных, но и более низких по стоимости услуг, предлагаемых низкоорбитальными спутниковыми платформами Iridium, Thuraya, Globalstar и Orbcomm. Особо следует указать на региональные решения этих платформ. В общем и целом, у всех, кто занят в бизнесе коммерческих авиаперевозок, очень высоки надежды на то, что именно широкополосные спутниковые коммуникации станут главным отличительным признаком авиации 21 информационного столетия.
