Каждый третий российский БПЛА родом из Северной столицы. Статусом опорной площадки президентского нацпроекта «Беспилотные авиационные системы» городские власти гордятся и намерены укреплять позиции. Первые гражданские «ласточки» уже парят над летно-испытательным полигоном в Кронштадте. В перспективе выход в «открытое» небо с наблюдательными и транспортно-логистическими целями. Впрочем, сначала нужно установить правила воздушного движения и закрепить их в нормативно-правовых актах. «Телеспутник» разбирался, как реализуется национальный проект развития БАС в городе на Неве и что он даёт Петербургу.
Ангары «Технопарка»
В середине 2024 года Минпромторг присвоил «Технопарку Санкт-Петербурга» статус Научно-производственного центра испытаний и компетенций в области развития беспилотных авиационных систем – НПЦ БАС. Здесь сопровождают проекты резидентов: оказывают инженерно-техническую поддержку, организуют испытания, отрабатывают сценарии применения беспилотников, помогают разработчикам получить государственную поддержки и продвигать свои продукты.
В 2024–2025 годах резидентам НПЦ БАС удалось привлечь более 2,5 млрд рублей по программам Фонда НТИ, АТР и другим мерам господдержки, – отмечают в пресс-службе Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле.
На начало июля в НПЦ БАС состоят 75 компаний. Занимаются резиденты разными направлениями, среди них технологии контроля неба, специализированное программное обеспечения, силовые установки, компоненты и комплектующие.
Основная потребность, как отмечают в Комитете, – радиоэлектроника, которая формирует технологическую основу беспилотных систем. Логично, что стратегической задачей петербургские власти видят расширение парка оборудования. Добиваться ее выполнения планирует с помощью конкурсов Минпромторга и создания технопарка радиоэлектронной промышленности. Пока же готовится к запуску научно-производственный центр БАС на территории особой экономической зоны (ОЭЗ).
На площадке «Новоорловская» ведется строительство площадью 18 тыс. кв.м. для проектов резидентов ОЭЗ. Завершение строительства планируется на конец 2026 года, – отметили в пресс-службе ОЭЗ «Санкт-Петербург».
Сколько компаний разместят свои производства в новом центре пока неизвестно. Проекты потенциальных резидентов будут рассматривать уже после введения объекта в эксплуатацию.
Предполётная подготовка
В феврале «Технопарк» получил сертификат эксплуатанта БАС и приступил к тестированию беспилотников. Испытания проводит специализированный отдел летной эксплуатации. Он же развивает сценарии применения БАС. Среди уже отрабатываемых – аэровизуальный мониторинг акваторий для Северо-Западного управления Росрыболовства. В частности дроны учат выявлять различные нарушения: незаконное рыболовство, строительство в прибрежной зоне и несанкционированный заход судов в акваторию. Также реализуется проект в интересах лесного хозяйства Ленинградской области. Еще отрабатывается транспортная логистика совместно с крупным ретейлером – название компании в Комитете не раскрыли.
В июне НПЦ стал проводить испытания на полигоне в Кронштадте. Всего состоялось 167 тестовых полётов – проверяли лётные характеристики БАС, устойчивость каналов связи, эксплуатационные режимы, полезные нагрузки и отдельные функциональные модули. Второй полигон на подходе – обещают открыть в следующем году.
Проект предусматривает формирование современной инфраструктуры для проведения испытаний, демонстрационных полётов, апробации технологий и подготовки специалистов в области беспилотной авиации. Также в Кронштадте на территории аэродрома запланировано строительство объектов имущественного комплекса и создание инженерной инфраструктуры, – добавили в Комитете по промышленной политике, инновациям и торговле.
Разрешение на взлёт
Полёты БАС за пределами полигонов пока ограничены. Чтобы гражданские беспилотники появились в небе над городом, нужно изменить нормы регулирования использования воздушного пространства. Подвижки уже есть. В августе федеральное правительство специально для БАС установило четвертый класс воздушного пространства – Н («эйч»). Дронам выделили зону полетов на высоте до 150 м от земной или водной поверхности. На специально отведенных маршрутах можно подниматься на 3050 метров. При этом автономный летательный аппарат должен быть легче 30 килограммов.
На федеральном уровне продолжается совершенствование нормативной базы. Создание постоянных маршрутов полётов и развитие цифровых механизмов управления воздушным движением позволит существенно расширить возможности применения беспилотной авиации для гражданских задач, – подчеркивают в Комитете по промышленной политике, инновациям и торговле.
Навстречу будущему
Развитие беспилотных систем власти называют безусловным приоритетом для Северной столицы. Поэтапное внедрение БАС в городское хозяйства в обозримом будущем практически не вызывает сомнений. Предполагаемые резоны от использования гражданских дронов весьма весомы.
Внедрение сценариев применения БАС на территории Санкт-Петербурга позволяет повысить эффективность выполнения задач в интересах городского хозяйства, экологического мониторинга, транспортной логистики, контроля объектов инфраструктуры, обеспечения общественной безопасности, создать условия для появления новых высокотехнологичных сервисов, – отмечают в Комитете.
Впрочем, точных дат запуска постоянных рейсов никто не называет – сроки же национального проекта рассчитаны до 2030 года. Отмечается, что сейчас только формируется испытательная, образовательная и технологическая инфраструктура для дальнейшего внедрения беспилотных авиационных систем в городские гражданские сервисы.
